Impuls Zeeland doet wat het zegt en stapt met succes over op deelauto’s

Impuls is een ontwikkelingsmaatschappij waar ongeveer 50 mensen werken. Zij proberen bedrijven naar Zeeland te halen. Ook helpen ze bedrijven onder andere met innoveren, ontwikkelen en verduurzamen, door begeleidingadvies en financiering te bieden. Verder doet Impuls aan projectontwikkeling in sectoren als agrifood, industrie, toerisme en logistiek. 

De Rijke vertelt dat Impuls ook actief meewerkt aan de energietransitie, om de Zeeuwse economie minder afhankelijk te maken van fossiele brandstoffen. ‘We nemen daarin onze verantwoordelijkheid door te doen wat we zeggen.’ Daarom deed de organisatie onderzoek naar de eigen CO2 uitstoot, waarbij ook naar woon-werk verkeer en zakelijke reizen werd gekeken. ‘Dat gaf ons inzicht in waar ruimte was om te verbeteren’, zegt De Rijke.

Bij het bedenken van oplossingen gingen de gedachten al snel uit naar deelmobiliteit, doordat Stichting Duurzame Mobiliteit Zeeland (SDMZ) lange tijd vlakbij Impuls gevestigd was. SDMZ legde tussen 2018 en 2020 de basis voor een netwerk van deelauto-hub’s in de provincie. Inmiddels zijn de activiteiten overgedragen aan OnzeAuto. Dat is een landelijke partij die met name woonbuurten probeert enthousiast te maken voor autodelen maar ook zakelijk autodelen faciliteert.

Er staan nu drie elektrische deelauto’s bij het kantoor van Impuls in Vlissingen. Medewerkers maken er veel gebruik van. De Rijke: ‘Ik ben zelf een goed voorbeeld. Ik kom elke dag op de fiets naar kantoor en pak de deelauto als ik naar een bedrijf of een congres moet. Ik kan de auto via een app reserveren. Met die app kan ik de auto ook starten en op slot doen.’

‘Het vergt wel enige planning als je de deelauto wilt gebruiken, maar het gaat eigenlijk altijd goed’, gaat hij verder. ‘Elektrische auto’s hebben tegenwoordig een behoorlijke actieradius en de laadinfrastructuur is de laatste jaren ook sterk verbeterd. Het enige nadeel is dat je soms 20 minuten moet opladen maar die tijd kan ik effectief besteden door mobiel te werken.’

Medewerkers hebben ook toegang toe deelauto’s die in de eigen woonplaats staan, wat handig is voor mensen die bijvoorbeeld in Terneuzen wonen. Zij hoeven dan niet eerst helemaal naar kantoor om de deelauto op te halen. Dat er altijd een auto in de buurt is, is ook prettig voor privégebruik, want dat is gewoon toegestaan. De Rijke zegt dat hij zijn tweede auto heeft weggedaan, omdat ‘die wel heel veel stilstond.’  

Het is even wennen aan het idee van een deelauto, zegt De Rijke. ‘Maar sinds Spotify en Netflix kopen veel mensen ook geen cd’s en dvd’s meer. Waarom zou je nog wel een auto willen bezitten? Met een deelauto heb je geen omkijken meer naar onderhoud, je doet iets tegen de drukte op de weg en tegen CO2 uitstoot.’

De Rijke vertelt dat hij in gesprekken met bedrijven over de energietransitie ‘nog veel mitsen en maren’ hoort. ‘Toch adviseer ik om gewoon te beginnen. Je zult zien dat er heel veel mogelijk is. Niets uitstoten is natuurlijk het beste maar is meestal niet haalbaar. Je kunt wel je uitstoot beperken. Wat er dan nog overblijft kun je compenseren. Ook wat dat betreft doen we wat we zeggen, door CO2 certificaten te kopen bij ecommit. De opbrengst gaat onder mee naar herbebossingsprojecten.’