Duurzame mobiliteit loont: zo maakt HBTR het betaalbaar én populair

Volgens Aad begint het vaak bij één iemand. “Iemand moet het zaadje planten door te zeggen: de mogelijkheden zijn er.” Daarna volgt het financiële plaatje en minstens zo belangrijk: acceptatie door medewerkers. Want zonder draagvlak werkt geen enkele mobiliteitsoplossing.

Bij HBTR zijn medewerkers vanaf het begin betrokken. Er is een werkgroep ‘personenvervoer’ opgericht, de ondernemingsraad (OR) werd betrokken en er zijn testritten georganiseerd. “Je kunt niet zomaar iets invoeren en afwachten wat er gebeurt.” Draagvlak is volgens Aad de belangrijkste succesfactor.

De vanpool speelt al 35 jaar de hoofdrol in het mobiliteitsbeleid van HBTR. Vanpooling is carpoolen in een groot vervoermiddel (busje) voor tenminste 6 personen. Zo’n 250 medewerkers maken hier gebruik van.

Medewerkers die binnen een straal van maximaal 50 km van het bedrijf wonen, worden door de vanpool opgehaald en thuisgebracht. Wie verder weg woont, reist zelf naar een standplaats. Deze reiskilometers worden vergoed. Aad: “Voor onze medewerkers is de vanpool het meest gewaardeerde vervoer.‘’

Vier jaar geleden zijn alle vanpoolbussen vervangen door elektrische varianten. Er is toen bewust gekozen voor elektrische busjes. Per route voor de continue dienst worden steeds twee busjes ingezet: één rijdt, terwijl de ander laadt. Zo komt niemand stil te staan en blijft het werk doorgaan als een bus moet laden of tijdelijk uitvalt. Zo draagt deze vorm van duurzame mobiliteit bij aan de veiligheid van de medewerkers en de continuïteit van het werk in de terminal. 

Bij de elektrificatie van de vanpoolbussen is gebruikgemaakt van subsidies van de Rijksoverheid. Aad: “Vanpool is niet alleen duurzaam, maar bij ons ook de goedkoopste vorm van personeelsvervoer - zelfs goedkoper dan een kilometervergoeding.”

Niet iedere functie vraagt om dezelfde mobiliteitsoplossing. Voor backoffice-medewerkers is thuiswerken mogelijk als de werkzaamheden dit toelaten. Ook voor medewerkers die veel onderweg zijn, onregelmatige diensten draaien of oproepdiensten vervullen, zijn passende voorzieningen getroffen. De organisatie beschikt over een combinatie van arbeidsvoorwaardelijke leaseauto’s en elektrische poolauto’s, ondersteund door 75 laadpunten op het terrein. Aad rijdt zelf in zijn tweede elektrische leaseauto: “Ik vind het super comfortabel. En bij nieuwe modellen is de actieradius allang geen issue meer.”

HBTR gebruikt het overzicht uit de CO₂-rapportageverplichting om te bepalen waar nog verder verduurzaamd kan worden. Zo rijden er op het terrein nog ongeveer 70 voertuigen. Verduurzaming hiervan vraagt om extra laadvermogen en investeringen. HBTR krijgt hiervoor advies en ondersteuning van Zuid-Holland Bereikbaar en Vipre. “Zo hoeven we niet zelf het wiel uit te vinden. Ook kijken we wat we met de andere bedrijven in de Rotterdamse Haven kunnen organiseren. Onderlinge contacten zijn belangrijk.”

De ervaring van HBTR laat zien dat bedrijven met een duurzaam mobiliteitsbeleid kosten kunnen besparen én goed worden gewaardeerd door medewerkers. Volgens Aad is intern draagvlak hierin dé succesfactor. “Zorg dat je personeel erachter staat. Denk samen na, durf kansen te pakken en maak gebruik van wat er al is. Er zijn zát mogelijkheden vanuit de overheid.”